Вот кто один из самых первых сориентировался на рынке в сегменте «паркетников», так это немцы. А японцы все-таки недооценили европейский рынок. Первоначально предлагали лишь дизельные версии, и только сейчас решились на комбинацию их с автоматической КПП. В числе первых экспериментаторов оказалась компания Honda, которая приобрела многих поклонников благодаря отличным характеристикам своих бензиновых агрегатов.
{module Google Links}
Претерпев рестайлинг Honda CR-V «пополнилась» доработанным дизельным агрегатом 2.2 I-DTEC мощностью 150 «лошадей» и крутящим моментом 350 Нм в диапазоне 2000 и 2750 об/мин. и, что немаловажно, агрегируется автоматической коробкой передач. Отлично прижился 5-ступенчатый «автомат», который достаточно «резво» себя проявляет. Похожие параметры соотношения мощности и крутящего момента были лишь у «тяжелого» Mercedes-Benz 270 Cdi и то в начале прошлого десятилетия. Сейчас уже и более легкий японский внедорожник вполне удовлетворяется 150-сильным дизельным двигателем. Honda CR-V с автоматической коробкой передач демонстрирует заметно улучшенную динамику вождения, при этом и об экономичности не забыли. Впрочем, Honda есть Honda. Залив полный бак горючим, бортовой компьютер показывает, что вы можете ехать хоть за тридевять земель при условии, что будете аккуратно использовать педаль газа. При обычном, умеренном темпе передвижения, дизельный CR-V «кушает» примерно 7 л на «соточку». Но стоит лишь перейти с твердого асфальта на снежную или песчаную кашу и 2.2-литровый I-DTEC начинает потреблять на 3 л больше солярки. Подобная ситуация повторяется и при передвижении в городских джунглях. Так что и конструкторам, и инженерам из страны Восходящего Солнца есть к чему стремиться и что совершенствовать. Ведь немецкие 2-литровые дизельные агрегаты уже бросили вызов, снизив планку расхода топлива до потрясающих 4 л/100 км.
Honda CR-V имеет достаточно ярко выраженный спортивный нрав как для внедорожника, по этой причине ходовая часть, как правило, имеет точный параметры настройки подвески, которые позволяют чувствовать все неровности трассы. Как видим, снова характерное для всех «паркетников» «но» — передвижение по дороге, но не по лесу.
Вот уж в чем нельзя упрекнуть Honda CR-V, так это в неточном и ленивом поведении на дороге. Фирменная система полного привода Honda CR-V — Real Time 4WD представляет собой чисто механическую систему, задействующую задние колеса лишь в том случае, когда передние вошли в полосу заноса и скольжения. Система DPS создает оптимальное давление с помощью масляного насоса и через муфту дифференциала задействует задний привод. Собственно теоретически подобная работа хондовского 4WD выглядит несколько несовременно в отличие от систем конкурентов. Хотя в реальных зимних условиях во время испытаний такой полный привод себя оправдывает и надежно работает. Даже взятая с собой лопата (так, на всякий случай) осталась без применения. А вот мерседесовский электронный привод на М-классе заставил поволноваться в аналогичных условиях, в результате в ход пошла не только лопата, но и ветки под колеса.
Так уже исторически сложилось, что Honda CR-V зарекомендовал себя надежным и популярным семейным автомобилем, который приобрел еще и важный набор опций «автомата» на дизельную версию. Ведь даже не смотря на тот факт, что по сравнению со многими японскими одноклассниками CR-V имеет умеренный «аппетит», наличие именно автоматической трансмиссии в ее бензиновых версиях портило репутацию, добавляя до 30% «убыточного» расхода топлива. Поэтому владельцами Honda CR-V на «автомате» становились те, у которых по сути не было выбора.
Не только компания, но и многие поклонники этой марки уверены, что дизельная версия Honda CR-V с автоматической коробкой вернет в стан еще и тех покупателей, которые «положили глаз» на новейший VW Tiguan и другие немецкие автомобили. Все же Honda всегда обладала той непостижимой притягательностью, которая дарит веру в ее сверхвозможности на трассе.
{module Google Links}
По теме:
Отзывы про ZAZ Forza — первые пользователи говорят