За 37 лет было выпущено 15 миллионов автомобилей. Модели семейства Passat всегда отличались длительной износоустойчивостью: так, пятое поколение выпускалось на протяжении девяти лет. Нынешнее шестое поколение производится с 2005 года.
У популярной модели смена поколений подобна сенсации как для поклонников модели, так и для журналистов. На самом же деле компания Volkswagen использовала уже апробированный рекламный трюк. Так, в 1993 году очередным порядковым индексом B4 «наградили» продукт рестайлинга модели B3 1988 года.
{module Google Links}
Нынешний Passat B7 только маркетологи «венчают» званием абсолютно новый. На самом же деле, это «шестой» Passat, стилистика которого соответствует общей корпоративной концепции. Впрочем, это никого не шокирует, так как последние новые модели Volkswagen разрабатываются на старых платформах.
Впрочем, эта система как непредусмотренный прикол, а вот автоматический парковщик – СУПЕР! Хотя эта система и ранее встречалась у этого производителя, но только Passat станет первой массовой моделью на российском рынке, где есть Park Assist. Да и стоить она будет относительно недорого. Так, при покупке Passat в Европе в дорогих комплектациях Highline или Comfortline такой автоматический парковщик «обломится» в 295 евро (в базе Trendline в комплекте с датчиками парковки «затянет» на 815 евро). Авто паркуется практически само! При этом места для этого только плюс 80 см к длине машины. А еще парковщик сам выезжает! Для этого ему надо еще меньше места — лишь плюс 50 см.
Плюс к этой системе, возможно Dynamic Light Assist станет доступна в России: она управляет дальним светом фар и не слепит встречных водителей. Безопасность движения Passat’а повышается благодаря системе Side Assist, следящей за «слепыми» зонами и системе контроля за движением по полосам. Именно благодаря последней при прохождении некоторых поворотов руля можно вообще не касаться.
С моторами ситуация обстоит так. Древний 1.6-литровый бензиновый агрегат канул в Лету (его 102 «лошадки» ну никак уже не тянут). Его смена – 1.4 TSI, «запряженный» 122 «лошадьми», крутящий момент в 200 Н•м, а средний расход 6.3 л при наличии «механики» и 6.0 л в присутствии 7-ступенчатой DSG с двумя сцеплениями (естественно, для Европы есть еще один вариант — 1.4 TSI в версии BlueMotion с немного другой аэродинамикой, «растянутой» трансмиссией и шинами с низким сопротивлением качению).
Да и передвигается по трассе Passat 1.4 TSI очень прилично как для «народного» автомобиля. Этот 1.4-литровый мотор спокойно стартует, уверенно держится в потоке, но без особого задора.
Самым же популярным в России станет (наверняка) 1.8 TSI. Во-первых, он весьма мощный – 160 «лошадей». Во-вторых, такой Passat можно заказать и с «механикой», и с DSG. Ну и в-третьих, это будет все еще доступный вариант. Да и на трассе Passat 1.8 выглядит достойно. Вас порадует не только возможность разогнаться до 220 км/ч (впрочем, для наших шумахеров и на наших дорогах это просто опасно и глупо). Этот Passat чутко реагирует на педаль газа и превосходно ускоряется, даже имея 100-120 км/ч. Работу с тягой спецы оценили на 5 баллов. И это заслуга почти дизельного момента на низах и в зоне средних оборотов. Но если вам и такого двигателя маловато, купите авто с 2.0-литровым турбомотором (в 211 «лошадей) и даже с агрегатом объемом V6: 300 «лошадей», полный привод, 250 км/ч, время разгона до заветной соточки за 5.5 с.
А вот появятся ли в России дизели пока не известно. Естественно, мы бы это оценили: мощь, напор, лихой разгон с любой скорости, минимальный уровень шумов и вибраций. Логично, что Passat В7 не совсем новое поколение. Но это сильная и серьезная модернизация. Основное, что В7 стал лучше в сравнении с уже знакомым нам В6. Он приобрел новые нужные опции, а двигатели (все без исключения) реально применимы для обычной эксплуатации, при этом стоимость автомобиля – прежняя. И не стоит округлять глаза: господа из Volkswagen пообещали не увеличивать стоимость модели. Хочется верить, что это касается не только европейских автовладальцев, но и нас – россиян.
{module Google Links}