Многие автовладельцы сегодня вынуждены экономить на обслуживании своих машин. С одной стороны, экономия — враг ресурса, с другой — неоригинал может быть вполне качественным. Главное, правильно подойти к процессу выбора. Мы расскажем, как это сделать.
Проблема ремонта, как, впрочем, и обслуживания машины до определенной поры автовладельца, обычно, не трогает: есть дилерская поддержка, есть гарантия, «слететь» с которой в нынешние времена куда проще, чем доказывать то, что ты не верблюд и все делал правильно. Однако в определенный момент даже ТО перестают быть рентабельными.
Выберите тесты гибридных щеток, подходящих для ваших машин.
Кроме того, в дело вмешивается человеческий фактор: увы, но настоящих спецов в дилерских центрах сегодня почти не осталось. Их владельцы давно приняли на вооружение практику экономии на квалифицированных кадрах, тем более, что, имея дело с современными авто, ремонтникам в большинстве случаев приходится руководствоваться показаниями диагностических приборов, нежели собственным опытом. Отсюда, кстати, появились неремонтируемые узлы и необходимость замены блока или агрегата в сборе. Это удобно всем. Производителю, который получает больше прибыли от продажи запчастей и попросту перестает уделять должное внимание надежности и рементопригодности своих авто. Дилеру, которому не нужно держать дорогого спеца, поскольку, чтобы подключить прибор, свериться с перечнем ошибок и выдать «нужный» диагноз в состоянии даже вчерашний выпускник ПТУ. Да что говорить, медведя выдрессировать сложнее, чем обучить такого «мастера».
Многие сотрудники дилерских автосервисов крайне слабо разбираются в устройстве авто. Подключить диагностический комплекс и заменить узел целиком для них не проблема, однако «просчитать» нестандартную ситуацию они, порой, не в состоянии.
Автор этих строк, к слову, на практике уже не единожды сталкивался с такими ремонтниками. Действовать они умеют строго по протоколу, а любая нестандартная ситуация в полной мере загоняет их в ступор. Доходило до смешного: люди с умным видом считав кучу ошибок с дисплея и выдав перечень неисправностей, не могли понять, почему подключенные напрямую приборы вдруг начинают нормально работать, хотя на машине они выглядели мертвее мертвого. В другой раз такие же горе-диагносты три месяца (!) искали причину перманентного отсутствия тяги в определенных режимах движения, и, перебрав все возможные по их мнению варианты, «подписали» сразу и движок и гидротрансформатор коробки, хотя на самом деле все решилось заменой «заглючившего» датчика массового расхода воздуха… и подобных историй на практике, уверен, наберется великое множество.
Тут я веду к тому, что если вы для очередного ТО вдруг заедете не к официалу, а в гараж к «дяде Пете», совсем не факт, что от этого вам вдруг станет хуже. Скорее, напротив, и денег сэкономите и реальное положение дел узнаете… Во всяком случае «дядя Петя» не станет менять всю подвеску из-за слегка просевшего сайлент-блока и предупредит вас о сроке, когда тот действительно «кончится». И про остаточный ресурс тормозных колодок расскажет, а не махнет их «потому, что положено»… Единственная проблема заключается в том, что у этого «дяди Пети» не будет ни запчастей, ни расходников, и покупать их владельцу придется самостоятельно. Но именно тут-то и начинаются реальные сложности.