При первом взгляде на цену Skoda Fabia RS от 25 тыс.уе, я сначала испугался. Но ведь идут времена и конкуренты также подорожали.
Остальные хэтчбеки стоят более миллиона, а Volkswagen Golf трехдверный с механической КПП, без подогрева сидений, ксеноновых фар будет стоят около 35 тыс.уе. Хотя вышеупомянутых опций и у Фабии нету, но она имеет семиступенчатую коробку автомат, круиз-контроль и литые 16-дюймовые диски.
Передняя часть автомобиля имеет амбициозный обвес и светодиодные противотуманки, а сзади есть гоночный диффузор и двойной глушитель. Салон автомобиля ничем привлечь так и не смог.
Хэтчбек длинной 4029 мм не очень просторен. Причина находится в боковой поддержке передних сидений, которая ограничивает телодвижения. Поездки на таком автомобиле не утомительны, так как профиль спинки сделали удобным.
На заднем сидении можно разместиться с удобствами лишь двум взрослым.
Автомобиль имеет достаточное количество отсеков для личных вещей, но они довольны компактные.
Главным козырем Skoda Fabia RS по сравнению с конкурентами — это силовой агрегат. Его объем 1,4 л, но благодаря двойному наддуву автомобиль получил отличные динамические показатели. Мощность такого агрегата 180 л.с., а максимальный крутящий момент 250 Нм. Ускорение от нуля до сотни составляет 7,3с. Недостатком этого двигателя является мощный гул как у дизеля. Хотя шумоизоляция автомобиля не пропускает их внутрь, но снаружи их слышно довольно сильно.
Автомобиль комплектуется также роботизированной трансмиссией с двойным сцеплением от разработчиков Volkswagen. Передачи переключаются быстро и плавно, а в положении S вообще моментально.
Также плюсом Skoda Fabia RS можно назвать подрулевые лепестки. При нажатии на любой из них — трансмиссия переходит на ручной режим М. При достижении стрелки тахометра красной зоны (7000 об/мин), передача меняется на следующую. А при езде в спокойном русле тринсмиссия переходит в режим Sport или Drive. При этом автомобиль остается довольно экономичным. Средний показатель расхода топлива в городе 14,3л/100км и 6,3л по трассе.
Клиренс у автомобиля занижен на 14мм, благодаря чему улучшена управляемость. Во время поворот кузов кренит, руль не достаточно острый. Зато при поездке по больших неровностях и ухабах автомобиль очень тих и мягкий., несмотря даже на низкопрофильную резину.
Итог, тест-драйв Skoda Fabia RS показал, что автомобиль отлично справился с поставленными задачами. Он вышел довольно практичный и проворный. Хотелось бы отметить также отличную обзорность, а для тестовой версии был даже парктроник. Но хот-хэтчем его назвать врядле удастся — подвеска у автомобиля ближе к гражданской, а экстерьеру не хватает «изюминки». Можно сказать, что Skoda Fabia RS по итогу тест-драйва отличный городской хэтчбек.
Цены на автомобили группы Volkswagen, как и прочих марок, очень зависят от курса доллара/евро. Что делает авторынок Украины очень непредсказуемым, ведь значительное удорожание автомобилей останавливает продажи, как минимум замедляет, у более успешных брендов.